os medios de micro-movilidad eléctrica, como las bicicletas eléctricas, los patinetes eléctricos y las motocicletas eléctricas, están emergiendo en todas las ciudades del mundo, tanto como vehículos privados o bien en Movilidad como Servicio (MaaS). En Barcelona, el uso de estos nuevos modos de transporte se ha incrementado rápidamente hasta casi 32.000 viajes diarios, un 0,7% de los viajes totales realizados en la ciudad en 2018 (ATM, 2019)
El incremento de estas micro-movilidades, si está bien gestionado, podría ayudar a poner al sector del transporte en una trayectoria más sostenible, reduciendo las emisiones. Además, el uso compartido de estos vehículos se está popularizando cada vez más, puesto que permite a los usuarios acceder a transportes convenientes, individuales y de corta duración sin los inconvenientes del vehículo propio. El estallido de la pandemia de COVID-19 hace prever un incremento a largo plazo en el uso de las micro-movilidades eléctricas en las ciudades, por lo que es relevante entender las implicaciones en la salud de estas formas de movilidad emergentes.
Un equipo de investigación en el Instituto de Salud Global de Barcelona (ISGlobal) y de la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB) hemos llevado a cabo una evaluación de impacto en la salud del uso de los modos de micro-movilidad eléctrica en Barcelona. Hemos utilizado datos de Newmob, un proyecto financiado por el Ayuntamiento de Barcelona que tiene el objetivo de analizar patrones de la micro-movilidad eléctrica y conocer el perfil de los usuarios y usuarias, así como el impacto ambiental y social. Para el proyecto en 2020 se reclutó a unas 900 personas de entre 16-65 años usuarias de micro-movilidades eléctricas. Como parte del estudio, las personas participantes reportaron comportamientos y preferencias de viaje actuales y anteriores.
Modelizamos el impacto sobre la mortalidad prematura esperada con un 5% y 10% de aumento en el uso de los modos de micromovilidad eléctrica en Barcelona. Para ello, consideramos los cambios en la exposición la contaminación ambiental y a los accidentes de tráfico, y los cambios en los niveles de actividad física que se producirían al cambiar de modos de transporte convencional, es decir, coches, motocicletas, transporte público, caminando y bicicleta por alguno de los diferentes modos de micro-movilidad eléctrica: bicicletas eléctricas compartidas (Bicing), patinetes eléctricos privados, y motocicletas eléctricas compartidas (varios operadores).
Estudiamos los impactos para residentes en Barcelona de entre 16-65 años (N=1,073,592) por ser la población identificada por el proyecto Newmob como potenciales usuarios de las micro-movilidades eléctricas. Utilizamos datos reales obtenidos a raíz de encuestas del proyecto Newmob, indicando que actualmente sólo el 4% de los viajes en micro-movilidades eléctricas provienen del coche, el 9% de motocicletas convencionales, el 55% del transporte público, el 20% de caminar, y el 12% de bicicletas convencionales, privadas o compartidas.
Muertes prevenibles
Hemos estimado que un 5% y un 10% de aumento en micro-movilidades eléctricas representaría un incremento de los actuales 31.900 viajes diarios realizados a través de estos modos a 276.600 y 521.500 viajes diarios, respectivamente. Los cambios en el modo de transporte utilizado del coche y la motocicleta convencional a micro-movilidades eléctricas resultaría en la prevención de 13 y 26 muertes prematuras anuales para los escenarios del 5% y 10% de incremento en micro-movilidades eléctricas, respectivamente. Por contra, si el cambio se produjese de ir andando y de ir en bicicleta convencional a micro-movilidades eléctricas, resultaría en 17 y 25 muertes prematuras adicionales anuales, respectivamente.
